Производство автобусов является одной из наиболее развивающихся отраслей автомобилестроительной промышленности. Появление в Украине масштабного производства автобусов было обусловлено объективной рыночной ситуацией, в первую очередь, изношенностью существующего парка автобусов, замены старых городских, пригородных, туристических автобусов, а также автобусов дальнего следования. Во вторых, это обусловлено всё более высокими требованиями к комфорту и безопасности езды. Новые автобусы стали альтернативой старым, выпущенным еще в советские времена, машинам.

Так как технология изготовления основывается в большей мере на ручной работе, многие фирмы, производящие автобусы, создают совместные предприятия и переносят их производство в страны Центральной и Восточной Европы, где стоимость рабочей силы намного дешевле, чем в странах Евросоюза. В странах бывшего СССР действует несколько крупных отечественных фирм, направленных на удовлетворение нужд внутреннего рынка. За последние 5 лет на Украине появилось много новых предприятий, направленных на создание современного модельного ряда автобусов, в которых заложены современные разработки дизайна и новые технологии производства.

Технология производства автобусов значительно отличается от многосерийной технологии, применяемой в производстве легковых автомобилей. Кузов изготавливается из стальных профилей, для его покрытия используется оцинкованная и алюминиевая жесть, нержавеющая сталь и пластмассовые панели. К тому же, технология покраски значительно отличается от той, которая применяется в производстве легковых автомобилей и в реновационной покраске послеаварийных автомобилей. Причиной этого является применение иных материалов, размер конструкции, а также увеличение требуемой прочности, связанной с эксплуатацией в тяжелых условиях окружающей среды и высокой интенсивностью. Мы предлагаем представить примерную технологию комплексной покраски автобусов. Она с успехом применяется на промышленных предприятиях Украины, России, Белоруссии, где используется полный технологический цикл подготовки поверхности к покраске по технологии фирмы NOVOL Sp.o.o..

Первой важной проблемой всех производителей является антикоррозионная защита кузова автобуса. Обычно каркас автобуса изготовляется из обычной углеродистой стали, иногда легко повреждённой коррозией во время транспортировки и складирования. Перед нанесением лаковых слоёв, необходимо её тщательно очистить, обрабатывая пескоструйным методом, или прошлифовать бумагой Р-120 –Р150, а в конце тщательно обезжирить смывкой антисиликона. Для оптимальной защиты от коррозии, необходимо нанести первый слой - реактивный грунт (Wash Primer). Он гарантирует превосходную адгезию следующих слоёв с металлом, нейтрализует вредное влияние оставшихся следов, и обеспечивает прочность всего покрытия. Следующей операцией является покрытие конструкции (как несущей, так и кузовной жести) антикоррозийными эпоксидными грунтами. Внутреннюю часть каркаса автобуса рекомендуется обработать толстослойным эпоксидным грунт (4 + 1), позволяющий получать после одного напыления слой толщиной 80-90 мкм. Он обеспечивает высокую антикоррозионную устойчивость и значительно сокращает время, необходимое для дальнейшей работы. Толстый, изолирующий слой необходим также потому, что внутренняя часть автобуса часто не покрывается лаком, а только искусственными материалам или обивкой. На внешнюю поверхность кузовной жести наносят стандартный эпоксидный грунтом (1 + 1). Он обладает превосходной адгезией со всеми встречающимися видами жести – алюминиевой углеродистой, оцинкованной, или нержавеющей сталью, а также к ламинатам полиэфирным. Является идеальным изолятором, гарантирующим большую устойчивость и идеальный вид лакового покрытия. После затвердевания можно без проблем наносить следующие слои. Этот грунт используется как в версии со шлифовкой, так и без шлифовки (мокро на мокро).

Следующей, наиболее долговременной операцией во всём процессе, является выравнивание наружных поверхностей. Из-за того, что эпоксидный грунт обладает лучшей адгезией с металлом, чем самая лучшая полиэфирная шпатлёвка, шпатлёвку рекомендуется наносить после нанесения грунта. Фирма представляет большой спектр шпаклевок, которые обладают различными свойствами и предназначены для выравнивания различных частей каркаса. Для алюминиевой и оцинкованной жести используются шпатлёвки Unisoft i Proficynk. На нержавеющей и покрытой эпоксидным грунтом жести можно также применять промышленную шпатлёвку Tech. Она обладает длительным получасовым сроком пригодности к нанесению после смешивания с отвердителем, что особенно необходимо при выравнивании больших поверхностей, исключая необходимость многократной подготовки небольших порций. Предлагаемые шпаклевки наиболее подходят для изготовления автобусов. Большие неровности, сварочные швы необходимо заполнить шпаклевкой со стекловолокном Fiber micro, через 15 минут можно не шлифуя наносить шпатлёвки Unisoft и Proficynk. Данная операция значительно ускоряет время выравнивания поверхности После очистки поверхности, если имеются небольшие неровности, предлагаем отделочные шпаклевки: Finish, или для нанесения способом распыления Sprey. В отдельных случаях выравнивания больших площадей (передняя или задняя часть автобуса, частей сложной конфигурации), рекомендуется также использование шпатлевки распыляемой Sprey. Для механической шлифовки шпаклевок рекомендуется использование бумаги для предварительной обработки Р80 и Р120. После её затвердения, для окончательной обработки рекомендуется бумага Р180-Р240. После обезжиривания всей поверхности, можно приступить к нанесению следующего слоя – вторичного грунта.

Наша технология допускает нанесения шпаклевок непосредственно на голую жесть (предварительно отшлифовав и обезжирив). И в дальнейшем нанесение эпоксидного грунта.
С помощью акрилового (вторичного) грунта можно получить ровную и гладкую поверхность, создать изолирующий слой между акриловыми лаками и полиэфирными шпатлёвками. Хорошим продуктом для этого служит акриловый грунт MS 3 + 1 или Trio. Кроме обычных свойств, эти продукты обладают хорошей адгезией с голой жестью, и обеспечивают антикоррозионную защиту. Это особенно важно в местах, где во время шлифовки шпатлёвок произошло повреждение и протирание эпоксидного грунта до жести, что исключает необходимость повторного его нанесения. После затвердения акрилового грунта, рекомендуется нанесение контрольного грунта Контраст, который поможет выявить возможные дефекты поверхности. Далее необходимо механически шлифовать поверхность бумагами Р280 и Р360, а после обезжиривания можно перейти к дальнейшей подготовке наружных поверхностей автобуса. В случае выявления дефектов подготовки поверхности, операцию рекомендуется повторить.

Для улучшения декоративных свойств, меньшей подверженности царапинам и механическим повреждениям, весь нижний пояс кузова автобуса на высоту нескольких десятков сантиметров покрывают сначала средством для защиты кузова HS. Это обеспечивает дополнительную защиту мест, которые особенно подвергаются повреждениям. Напыление средством для защиты кузова HS производится с помощью специальных пистолетов после преждевременной защиты остальных частей автобуса. (Отдельные производители, для уменьшения видимых дефектов крыши и улучшения декоративных свойств, покрывают крышу автобуса средством для защиты кузова HS.) Примерно через час, в течение которого поверхность высыхает, можно перейти к последней операции – покрытию всего кузова лаком. Для этого используется акриловая автоэмаль Optic (Spectral) – типичная для покраски малых городских и городских автобусов. Наряду с этим, современный автомобильный рынок требует улучшения декоративных свойств и получения более интересных визуальных эффектов. Для части туристических автобусов и автобусов дальнего следования применяется двухслойная система, состоящая из металлической или перламутровой базы Spectral bese, покрытой одним из бесцветных лаков – Novakryl MS 2+1, (HS 4+1), или Novakryl MS 1+1

Кроме широко оговоренных материалов, в производственном процессе необходимо использовать более широкий спектр других материалов, таких как смывка для удаления силикона, средство для закрытых профилей кузова ML, разбавители для грунтов, лаков и т.д.
Данная технология является основой производственного процесса. Представленная выше технология не является, конечно же, единственным соответствующим решением, применяемым во время покраски автобусов. Соблюдая основные правила, такие как антикоррозионная защита конструкции, подбор соответствующих материалов для разных видов оснований, изоляция лака от полиэфирных шпатлёвок, безусловное соблюдение инструкции использования разных продуктов и т.д., можно, конечно же, немного модифицировать вышеописанный технологический процесс. Применение других шпатлёвок или грунтов, при соблюдении их высокого качества и предназначения, не должно существенно изменить окончательного результата. Однако, всегда полный технологический цикл, предлагаемый одним производителем лакокрасочных материалов, является наилучшей гарантией совместимости разных продуктов, безпроблемного применения и долголетней прочности всего покрытия.

 

По всем вопросам по применению технологии фирмы «Novol» обращаться:  «ООО Акме.», г.Житомир ул Фастовская,7, Тел (0412) 48 28 72, (0412) 48 28 72, Е-mail:acme@novol.zt.ua 

Киев, Тел. (067) 410-63-66
 info@novol.kiev.ua, www.novol.kiev.ua.

Курилин Владислав Борисович