Современное
автомобилестроение с каждым годом использует всё больше пластмассы
при производстве автомобилей. Из года в год увеличивается удельный вес
пластика в массе автомобиля. Главное преимущество пластмассы в том,
что уменьшение на сто килограмм массы автомобиля дает экономию в 1
литр топлива на 100 км.
Использование пластмассы увеличивает
безопасность при ДТП, уменьшает шум, делает более комфортным салон
автомобиля, продлевая срок службы автомобиля.
Наиболее часто пластмассу используют для отделки салона
автомобиля (56%), с наружи кузова автомобиля, как дополнительные
конструкционные элементы (25%). В обоих случаях мы имеем дело с
поверхностями, которые необходимо окрашивать. Только благодаря
многолетнему сотрудничеству производителей автомобилей и пластмасс
c
производителями лакокрасочных материалов для авторемонта была создана
целая гама продуктов для окрашивания пластмассы.
Когда производитель наносит заводское покрытие на детали
из пластмассы, то он имеет дело с большим количеством новых изделий
одинакового размера, которые сделаны из того же материала. Подготовка
поверхности и выбор лакокрасочных продуктов во многом зависят от
параметров окрасочной линии. После правильного выбора всех параметров
окраска идет практически без проблем.
Совсем по-другому при ремонтной окраске:
1.
Не
существует одинаковых или идентичных объектов. Они всегда отличаются
между собой конструкцией и назначением.
2. Каждое изделие изнашивается по-разному, в зависимости
от того:
-
изделие встроено или является сменной деталью;
-
окрашено или нет;
-
окрашено глянцевой, полуматовой или матовой краской;
-
имеет гладкую или структурную фактуру поверхности;
-
повреждено или нет
3.
Очень разные условия и возможности в каждой автомастерской.
4.
Маляр работает с различными пластмассами. Кроме серийной заводской
продукции из пластмассы с хорошо известными свойствами, в продаже
находятся изделия из материалов с различными свойствами. И маляр не
всегда в состоянии правильно определить тип данной пластмассы.
Некоторые производители лакокрасочных материалов разработали
специальные системы для окраски поверхностей из всех видов пластмасс.
Необходимо только придерживаться основных правил при подготовке
данного вида поверхности. Необходимо помнить, что пластмассовые
изделия наиболее часто производят с помощью сложных пресс-форм и
прессов. Благодаря этому, их можно производить серийно в огромных
количествах. Чтобы облегчить извлечение элементов из пресс-форм или
пресса используют антиадгезивные препараты, которые надолго пристают к
поверхности пластмассы. Различают: - антиадгезивные препараты,
которые поставляются в форме растворов и наносятся на форму перед
каждым этапом производства; - антиадгезивные препараты, которые
добавляются к сырью и поэтому являются составной частью пластмассы.
В обоих случаях эти препараты состоят из веществ, которые
обязательно необходимо удалить перед окраской для обеспечения адгезии
покрытия к подложке. Обычно для этого используют предварительный
подогрев или хранение изделий из пластмассы в нагретом состоянии перед
последующей очисткой, это приводит, к так называемому, выпотеванию
антиадгезивных веществ, которые были скрыты в структуре пластмассы, и
значительно облегчает их последующее удаление. Обязательно нужно
проводить многократную очистку пластмассового изделия с помощью
правильно подобранной наждачной бумаги и свежего чистящего препарата.
Одноразовое использование даже очень сильного чистящего препарата
очень часто не дает положительного результата. Поэтому необходимо
тщательно, несколько раз очистить поверхность постоянно обновляемым
препаратом. Тот, кто понимает насколько важна тщательная очистка, и
уделяет большое внимание подготовке поверхности перед покраской
изделий из пластмассы, создает все условия для длительной эксплуатации
готовых лакокрасочных покрытий. Некоторые изделия продают уже
окрашенными. Если адгезия и фактура поверхности таких деталей не
вызывает подозрений, то их можно окрашивать без предварительного
грунтования. Но желательно всегда придерживаться требований
производителей деталей относительно покраски.
Пластмассы, которые наиболее часто
встречаются в автомобилестроении
PP
Полипропилен
PP/EPDM
Сополимеры этилена, пропилена и диена
Для
производства больших деталей из этого вида пластмассы требуются
дорогостоящие установки для литья под давлением. Поэтому применение
этого материал целесообразно только в большом серийном производстве.
Для незагрунтованого полипропилена и сополимеров этилена, пропилена и
диена характерна недостаточная адгезия лакокрасочного материала.
Поэтому много лет считали, что полипропилен нельзя окрашивать в
ремонтных мастерских. Но, благодаря разработке новой грунтовки,
Standox нашел решение этой проблемы.
PC
Поликарбонаты
Эта термопластмасса имеет ряд замечательных свойств
(некоторые из них можно найти в других пластмассах, но вместе они
присутствуют только в поликарбонатах), например:
-
высокая механическая стойкость, даже при очень низких температурах;
-
высокая стойкость к влиянию атмосферных факторов.
Но к сожалению, поликарбонаты очень чувствительны к
воздействию растворителей и имеют склонность к растрескиванию под
воздействием внутренних напряжений.
Хорошая механическая стойкость может быть значительно
утрачена при использовании неподходящих растворителей, поэтому нельзя
окрашивать мотоциклетные шлемы, изготовленные из поликарбонатов, зато
можно окрашивать спойлеры, решетки радиаторов и т.п. Хотя
поликарбонаты и относятся к “твердым” пластмассам, необходимо
обеспечить достаточную эластичность окончательного слоя, чтобы
уменьшить возможность растрескивания под влиянием внутренних
напряжений.
PVC
Поливинилхлорид
PVC
является наиболее распространенной пластмассой. Такая популярность
этого материала связана также с тем, что его можно производить с
различной степенью эластичности.
Перед окраской мягкого поливинилхлорида (например, надписи
на кузовах грузовиков), автомобильный лак необходимо сделать более
эластичным.
ABS
Сополимер стирола с
акрилонитрилом и бутадиеном
Пластмассы из
ABS
являются одновременно эластичными и твердыми. Благодаря добавкам
каучука (бутадиена) эта пластмасса характеризируется стойкостью к
динамическим нагрузкам, а акрилонитриловые составляющие делают ее
более твердой. Заводские изделия из этого материала нельзя хранить на
открытом воздухе из-за вредного влияния солнечного света, особенно
ультрафиолетовых лучей. Как и все материалы с добавками каучука
ABS-пластмассы
со временем утрачивают свою гибкость и становятся хрупкими. Поэтому
для окраски
ABS
желательно использовать лакокрасочные материалы, которые поглощают
УФ-излучение.
PA
Полиамид
Обычно полиамид используют для производства съемных
автомобильных колпаков. Он достаточно эластичен, имеет хорошую
твердость и механическую стойкость.
PA характеризируется хорошей стойкостью к большинству
органических растворителей, но очень часто он также может связывать на
своей поверхности влагу. Эту влагу можно удалять специальным
растворителем или предварительно перед окраской нагревать изделие на
протяжении 30 мин при температуре 60 0С.
TPU
Термопластический
полиуретан
REPU
Укрепленный
термопластический полиуретан
Одним из преимуществ этих пластмасс является то, что
REPU и
TPU
– это термопластмассы, обладающие возможностью повторного
использования. А это особенно важно в наше время, когда возрастают
требования по охране окружающей среды, особенно в автомобильной
промышленности. Изделия из этих пластмасс имеют все те преимущества,
которые характерны для полиуретанов: их легко окрашивать, они жесткие,
не деформируются под влиянием высокой температуры, не растрескиваются
на морозе и достаточно стойкие к отрицательному влиянию окружающей
среды.
UP-GF
Ненасыщенный
полиэфир укрепленный стекловолокном
Много лет пластмассу
UP-GF
обозначали как
GFK,
то есть пластмасса, укрепленная стекловолокном. Но сейчас к разным
видам пластмасс добавляют стекловолокно, поэтому появилась
необходимость в другом названии.
Производство изделий из ненасыщенного полиэфира со
стекловолокном (запчасти с большой поверхностью, капоты, детали для
двигателей, багажников, крылья) только начинается. Технология
производства уже разработана, и теперь продолжается подготовка к
внедрению этой технологии в серийное производство.
PU
Полиуретан
PU-RIM
Полиуретан
впрыскиваемый под давлением
PU-RPIM
Укрепленный
полиуретан впрыскиваемый под давлением
PU -
Weich-Schaum
Мягкий
полиуретановый пенопласт
Вышеуказанные пластмассы, это так называемые интегральные
пенопласты разнообразной эластичности и жесткости. Они имеют сотовую
структуру и затвердевают во внешнем направлении, а на поверхности
имеют плотное строение.
Мягкий полиуретановый пенопласт имеет очень эластическую
сотовую структуру и может восстанавливать свою форму после сжатия.
Использование полиуретановых пенопластов позволяет удовлетворить все
требования, которые возникают у конструкторов автодеталей. Обычные
двухкомпонентные лакокрасочные системы не имеют достаточной
эластичности, чтобы наносить их на мягкие и упругие полиуретановые
поверхности. Поэтому следует выбирать только те системы, которые можно
сделать более эластичными.
|
Сокращенное название |
Полное название
|
ABS
|
Сополимер стирола с
акрилонитрилом и бутадиеном
|
|
CAB
BUTYRATE |
Ацетобутират целлюлозы
|
|
CN |
Нитроцеллюлоза |
|
EC |
Етилцеллюлоза |
|
EP |
Эпоксидные смолы |
|
PP/EPDM |
Сополимеры этилена, пропилена и диена |
|
MF |
Меламиново-формальдегидные смолы |
|
PA |
Полиамид |
|
PC |
Поликарбонат |
|
PE |
Полиэтилен |
|
PBTP |
Полибутилентерефталат
|
|
PETP |
Полиэтилентерефталат
|
|
PF |
Фенило-формальдегидные смолы |
|
PMMA |
Полиметилметакрилат
|
|
POM |
Полиоксиметилен
|
|
PP |
Полипропилен |
|
PU |
Полиуретан |
|
PVC |
Поливинилхлорид |
|
SAN |
Сополимер стирола с акрилонитрилом |
|
SB |
Сополимер стирола с бутадиеном
|
|
TP |
Термопластический полиуретан
|
|
UP |
Ненасыщенный полиэфир
|
Ошибки, возникающие во время окрашивания пластмассы
Недостаточная предварительная
подготовка (прогревание, очистка)
Недостаточная предварительная обработка является наиболее
распространенной ошибкой. Она может привести к таким последствиям,
как:
-
Нарушение структуры лакокрасочного покрытия из-за смазки содержащей
силикон.
-
Отслаивание, так как лакокрасочное покрытие наносится на на
антиадгезивную пленку, задача которой состоит в том, чтобы
предотвращать адгезию.
-
Образование трещин из-за внутреннего напряжения в пластмассе.
Время,
которое можно сэкономить поверхностной очисткой - это часто потерянное
время, так как в конце очень часто возникают дефекты и необходимы
дополнительные затраты на нанесение нового лакокрасочного покрытия. Не
говоря уже о потере доверия клиента.
Неподходящие средства очистки
Слишком
агрессивные растворители повреждают чувствительные пластмассы,
особенно такие как: сополимеры акрилонитрила, бутадиена и стирола,
поликарбонат, полиоксифенилен и т. д. Они могут даже разрушить их.
Перед нанесением лакокрасочного покрытия необходимо полностью удалить
впитанные во время очистки растворители. Иначе они оказывают паровое
давление на поверхности перехода пластмассы/краски, которое уменьшает
адгезию. Кроме того, растет угроза образования раковин и кратеров.
Дариуш
Радзишевски
STANDOX
Nowoczesny Warstat
ПП
4(4)2003 стр.43-45
Главная 
14.11.2003